الخميس الموافق 17 - أكتوبر - 2019م

ننفرد بالمستندات .. بلاغات ضد وزير النقل بإهدار 35 مليار جنيه فى مشروعات مترو الأنفاق

ننفرد بالمستندات .. بلاغات ضد وزير النقل بإهدار 35 مليار جنيه فى مشروعات مترو الأنفاق

مقدم البلاغات ضد الوزير : مصر محتاجة وزير نقل هندى 

كتبت : بوسى جاد الكريم

ثار أخيرا جدل واسع النطاق عقب رفع اسعار تذكرة مترو الانفاق ، ومعه تم فتح ملفات المترو بأكمله بما فيها من فساد محتمل وفقا لآراء بعض المواطنين ، ومنهم « عمرو احمد رؤوف « المهندس الاستشاري .
وفي تصريحات منه لجريدة « البيان « قال المهندس الاستشاري عمرو أحمد رؤوف أن هشام عرفات – وزير النقل صرح في 24 مارس ان تكلفة تطوير الخط الاول للمترو 35 مليار جنيه ، فإذا علمنا ان طول الخط الاول 44 كيلو متر – اغلبهم فوق الارض – فإن تكلفة تطوير الكيلومتر تصل الي 800 مليون جنيه و هى تكلفة مبالغ فيها للغاية.
ففي حالة بناء خط مترو جديد فوق الارض تكون تكلفة الكيلومتر الواحد 100 مليون جنيه ، و اذا كان طول الخط 44 كيلومتر مثل الخط الاول تكون التكلفة الاجمالية 4,4 مليار فقط ، فما معني أنه سيطور خط قائم بمبلغ 35 مليارا ؟؟؟
و حتى مع إضافة ثمن القطارات بمعدل قطار لكل كيلومتر، تكون تكلفة الكيلومتر 100 مليون للإنشاءات زائد 200 مليون ثمن القطار ، بما يساوي 300 مليونا ، وبالتالي لا يمكن ان تصل التكلفة الي 800 مليون جنيه للكيلو .

واضاف ان الوزير قال ان الخط الاول قديم و يستهلك الكثير من الكهرباء لذا سيتم استخدام تكنولوجيا حديثة تقلل استخدام الكهرباء و ذلك لتخفيض تكاليف التشغيل .. فهل تخفيض التكاليف يعني صرف 35 مليار جنيه ؟
وبناء عليه قمت بكتابة تلك الوقائع وتقدمت ببلاغ للنائب العام برقم 3561 و لم يتم استدعائي حتي الان لأخذ أقوالى.
اهدار 300 مليار جنيه
وأضاف رءوف ان تكلفة حفر كيلومتر الأنفاق 3500 مليون جنيه ، فى حين يمكن إنشاء المترو معلق على كوبرى بتكلفة 5% من تكلفة الأنفاق مثل مترو دبى ، او أنشاء خطوط سوبر ترام سريع بتكلفة 2,5% من تكلفة الأنفاق مثل ترام الدار البيضاء.
و اشار الى ان وزارة النقل تصر على تنفيذ المقترح الفرنسى بانشاء ستة خطوط أنفاق ، تبلغ تكلفة الخطوط الجديدة – المرحلتين الثالثة و الرابعة للخط الثالث و الخطوط الرابع و الخامس و السادس – منها 300 مليار جنيه.
و تجاهلت الوزارة الدراسة اليابانية لهيئة الجايكا مع انها أقل تكلفة حيث تقترح انشاء اربعة خطوط انفاق – بدلا من ستة خطوط -، و تحويل مترو مصر الجديدة السطحى الى ثلاثة خطوط سوبر ترام سريع ، و أنشاء خطين لربط القاهرة بالمدن الجديدة.
و قد قامت الوزارة بدفن الدراسة اليابانية لهيئة الجايكا في الادراج ، بل تمت مؤامرة لتدمير و ازالة مترو مصر الجديدة القديم – الذى اقترحت الجايكا تحويله الى خطوط سوبر ترام – و ذلك لصالح حفر أنفاق ، في حين ان تجديده بعربات جديدة كان يحل المشكلة بتكلفة 2,5% من تكلفة الأنفاق.
وأضاف أن جلال السعيد وزير النقل السابق قدر تكلفة الخط الثالث « امبابة – العتبة – المطار « ب 80 مليار جنيه ، فى حين ان تجديد مترو مصر الجديدة السطحى من رمسيس الى المطار ، و الاقتراح الياباني بانشاء مترو سطحي من رمسيس لامبابة ، يخدمان نفس المناطق و بتكلفة 2 مليار جنيه فقط !!!
و قد قام جلال السعيد ايضا بازالة الخط الذى اقترح اليابانيون تحويله الى الخط الثالث للترام بتكلفة 2 مليار جنيه ليحفر بدلا منه الخط الخامس للانفاق بتكلفة 80 مليار ، مع ان الخطين يخدمان نفس المناطق.
وقال ان عدد كبير من وزراء النقل السابقين هم دكاترة نقل و مواصلات بالجامعة و يملكون مكاتب استشارية تعمل فى مشروعات مترو الانفاق ، و بالتالى فهم علي علم بان هناك بدائل اقل تكلفة ولا يلجأون لها .
الاخطاء الانشائية
و بخصوص المشاكل الإنشائية، أوضح « رؤوف « ان الخطين الأول و الثانى لا توجد بهما اى مشاكل ، و لكن المشاكل ظهرت فى الخط الثالث بداية بحفرة باب الشعرية فى 2009 التى حدثت اثناء الحفر ، ثم تسرب المياه الجوفية تحت كابلات كهرباء 20 كيلوفولت ، ثم ظهور 1014 شرخ حدثت أثناء الانشاء ما بين محطتي ارض المعارض والاستاد ، و أخيرا اكتشاف اختلاط التربة بالبترول عند حفر محطة النزهة و هو ما يعنى انه يتم الحفر بدون اجراء اختبارات للتربة و هو أمر خطير للغاية ، و كل هذه الأخطاء مثبتة بتقارير رسمية لوزارة النقل.
واوضح أن هناك شركات اجنبية ومصرية شاركت في الانشاء ولم يفتح تحقيق بشأن مسئوليتها عن هذه الاخطاء الجسيمة ولم يتم فسخ التعاقد مع الشركات المسئولة، بل انها استلمت العمل بالمرحلة الثالثة للخط الثالث من مصر الجديدة الي المطار – بالأمر المباشر و بدون مناقصة – وهي شركات « فينسي « الفرنسية و» اليستوم « والمقاولون العرب واوراسكوم .
و بخصوص الخط الرابع فقد اعلن رئيس هيئة الانفاق السابق اسماعيل النجدى انه سيتم إنشائه بدون حديد تسليح !!! و باستخدام حديد الفايبر الذى لم يستخدم فى إنشاء اى انفاق فى اليابان !!!
الفساد
واضاف ان تقرير الجهاز المركزي للمحاسبات وصف العقد 55 الخاص بإنشاء المرحلة الثانية للخط الثالث بإنه «عقد إذعان» ، حيث ورد به بند ينص علي ان تقوم هيئة الانفاق بدفع غرامة لشركة فينسي اذا لم تفز الشركة في المرحلة الثالثة والرابعة ، وبعد ذلك حصلت نفس الشركة علي عقد المرحلة الرابعة للخط الثالث بالأمر المباشر و بدون مناقصات !!!
و أضاف رءوف ان اعضاء مجلس إدارة شركة تشغيل المترو مجهولي الاسماء و يوجد غطاء من السرية الغامضة حولهم .. حتى ان « علي الفضالي « – رئيس شركة تشغيل المترو قال انه ليس شرطا اعلان الاسماء !! وهو ما يعني أن مرتبات و مكافآت و حوافز هؤلاء الاعضاء ايضا سرية .
وقال « رؤوف « ان الشفافية مطلوبة لإن السرية تعنى الفساد.
بلاغات و قضايا
وأوضح أنه تقدم ب 27 بلاغ الى النيابة العامة و الرقابة الإدارية منذ عام 2007 ، ولم يتم استدعائه و أخذ أقواله الا في أربعة منها ، اختصم فيهم إما رئيس هيئة الانفاق او وزير النقل او رئيس الوزراء .
واشار الي انه رفع قضية في ابريل 2011 لوقف إنشاء الخط الثالث وباقي الخطوط لوجود اهدار اموال عامة واخطاء انشائية في الخط الثالث وفساد واشتراك لشركة الستوم في المشروع وتضامن معه الخبير الاقتصادي عبدالخالق فاروق و مركز هشام مبارك و المحامى جمال عيد ، وحكم في القضية بعدم قبول الدعوي استنادا للقانون الذى ينص على عدم قبول اى دعاوى – من طرف ثالث – تطعن على العقود بين الحكومة و الشركات !!!
تذكرة المترو
وفيما يتعلق بارتفاع سعر تذكرة المترو ، اوضح أن لا يوجد رقابة حقيقية بالنسبة للمصروفات او الايرادات ولا شفافية في الارقام المعلنة.
و فى حين ان سعر التذكرة التى تباع بجنيه لا يغطى تكاليف التشغيل ، فإنه فى الهند سعر التذكرة يساوي جنيه مصري ولكنها تغطي تكلفة الانشاء والتشغيل ، بل تحقق ارباح !!! و الواضح اننا بحاجة لوزير نقل هندى.
جدير بالذكر أنه قد تم التواصل مع كل من « رفعت عرفات « – الرئيس البقا للنقابة المستقلة للعاملين بالمترو ، وعلي الفضالي – رئيس الشركة القومية لمترو الانفاق ولم يتم الرد.
أما « احمد عبدالهادي « المتحدث الرسمي لهيئة مترو الانفاق فقد زعم أن هناك تعليمات من وزارتي الداخلية والنقل بمنعه من الادلاء بتصريحات في هذا الشأن !!

17619081_1378483428861842_2139396323_n3500 ازالة المترو 2016 الخطوط السطحية البديلة للخط الثالث بلاغ الخط الاول بلاغ الخط الخامس بلاغ الخط السادس تذكرة مترو الهند دبى و الدار البيضاء

 التعليقات

 أخبار ذات صلة

[wysija_form id="1"]
Warning: Use of undefined constant sidebar - assumed 'sidebar' (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/elbyan/public_html/wp-content/themes/elbyan-html/sidebar.php on line 170

انت لاتستخدم دايناميك سايدبار

جميع الحقوق محفوظة لجريدة البيان 2015

عدد زوار الموقع: 34974026
تصميم وتطوير